小米YU7刚刚上市，各家车企都在围追堵截车主订单，有些是在销售阶段劝车主退订，还有的是直接给出车型优惠，但只有特斯拉反其道而行之，不仅没有给出价格优惠，反而车型还涨价了。那特斯拉真的不怕被小米抢销量吗？还是它认为自己技术强，看不起小米消费流量的行为？特斯拉对比小米应该怎么选呢？

1.特斯拉并非看不起小米，反而是把小米当成了劲敌

特斯拉涨价的车型是Model 3 长续航全轮驱动版，售价由27.55万元涨到了28.55 万元。而小米YU7对标的特斯拉Model Y，并没有涨价，但是CLTC续航从719km提升到了750km，可以说是加量不加价。

相信如果不是小米YU7的上市，Model Y大概率会和Model 3同步涨价，而它现在没有涨，很有可能就是忌惮小米的流量，毕竟现在小米的声量以及超过20万的订单量，基本上盖过了所有国产品牌。

2.特斯拉电控水平的确很强，毕竟雷军都推荐特斯拉Model Y

雷军说“着急用车的可以看看小鹏、理想、Model Y”，而Model Y作为小米YU7的对标车型，从这次涨价事件能看出来，特斯拉在电控方面的技术储备是真的强。因为特斯拉仅仅通过通过软件优化，就实现了加速和续航能力的提升。

特斯拉这种软件优化并非简单的释放硬件冗余，不是常说的“锁电”概念，而是调整了碳化硅功率器件的电能转换算法、电机磁场定向控制的算法、加强对电池单体的监控、动态调整充放电策略、优化能量回收强度等一系列的电控策略，让电池包仅仅78.4度的Model Y，CLTC续航达到了750km。

所以虽然很多国产车的电池管理系统在安全性上有很大的突破，但在单体电池一致性控制和动态调整能力上，特斯拉还是存在一定的优势，这也就是为什么小米以及很多国产车型，都在对标特斯拉的原因。

3.特斯拉Model Y对比小米YU7怎么选

其实不管怎么对比参数配置，Model Y但是键盘值显然不如小米YU7，日常用车层面中的续航、动力、以及车内的智能化配置，都是小米YU7更有优势，所以小米YU7会更加适合大部分人。并且现在Model Y并没有发布高性能版，但是YU7的高配MAX版，高性能电机、麒麟电池、双腔空气弹簧，以及各种运动套件，配置基本上拉满了，因此只要不在乎排产时间，YU7非常值得推荐。

但是如果着急用车，或者更加看重一台车成熟的三电系统，以及更高的保有量，那特斯拉仍然是“买不错”的选择。因为小米虽然测试车有653台，但是根据1026万公里的测试里程来看，平均每台车只有1.6万公里，这样的测试里程并不算优秀。并且特斯拉的操控是真的好，卡丁车一样的方向盘、超高的转向系统刚度、几乎0延迟的加速踏板、超高的电机扭矩控制精度，特斯拉在驾驶层面所带来的人车交流感，以及操控的乐趣营造，仍然是标杆的存在。

说到底，特斯拉与小米两者的较量，从来不是 “谁看不起谁”，而是不同路径的角力，特斯拉用多年积累的三电技术和用户数据构建护城河，小米则用互联网思维重构用户对 “性价比” 的定义。而这对于我们卖车而言，这种竞争恰恰是好事，因为我们有了更多选择的机会。

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